Aktualności

Gdy producenci samochodów określają wymagania dotyczące mocowania silnika, śruby tłumiące harmoniczne są używane tylko do mocowania wyważarki, dlatego zwykle mają płaski łeb sześciokątny. Jednak w świecie samochodów o wysokich osiągach śruby wyważające są poddawane dużym obciążeniom, ponieważ silnik musi być obracany ręcznie w celu ustawienia rozrządu, wyregulowania luzów zaworowych itp. Często powoduje to „zaokrąglenie łba śruby” z powodu intensywnego użytkowania – czasami do tego stopnia, że ​​obrócenie go jest prawie niemożliwe.
Zużyte śruby sześciokątne amortyzatora w porównaniu do nowych śrub ARP. Śruby amortyzatora ARP są dostarczane z dużą podkładką 1/4″ dla lepszego rozkładu obciążenia zaciskającego oraz pakietem smaru ARP Ultra-Torque Fastener Fastener Lubricant dla prawidłowego napięcia wstępnego.
Dlatego zespół inżynierów ARP skupił swoje wysiłki na opracowaniu śruby równoważącej „Ultimate”. Posiada wysoką końcówkę 12 zapewniającą łatwy dostęp do głębokich gniazd w celu zwiększenia powierzchni styku. Dzięki tej konstrukcji nie ma potrzeby martwić się o zaokrąglenie łba śruby, niezależnie od tego, czy jest to wielokrotne użycie, czy obciążenie wysokim momentem obrotowym. Firma oferuje również zamienną śrubę amortyzatora zaprojektowaną tak, aby pasowała do standardowego napędu kwadratowego 1/2″, umożliwiając użycie dużej grzechotki lub ramienia rozdrabniającego do obracania silnika. Na zewnątrz śruba jest nadal dużym sześciokątem. Co najlepsze, śruba równoważąca ARP ma podkładkę o dużej średnicy o grubości 1/4 cala, aby zoptymalizować rozkład obciążenia zacisku.
ARP oferuje wiele opcji do wielu zastosowań, w tym duże śruby z łbem sześciokątnym lub głębokie 12-kątne łby, obrobione maszynowo tak, aby pomieścić kwadratowy napęd 1/2″. Obie konstrukcje lepiej obsługują stały obrót silnika niż standardowe konstrukcje przykręcane.
Śruby wyrównoważające ARP są produkowane z wysokiej jakości stopu niklowo-chromowo-molibdenowego i precyzyjnie poddawane obróbce cieplnej do wytrzymałości na rozciąganie 190 000 psi, czyli znacznie większej niż sprzęt OEM. Ponadto śruby amortyzatorów ARP nadają się do wielokrotnego użytku, podczas gdy większość fabrycznych mocowań ma moment obrotowy znamionowy i nigdy nie należy ich używać ponownie.
Inną ważną cechą śrub wyważających ARP jest to, że gwinty są walcowane po procesie obróbki cieplnej, a nie po bardziej powszechnym gwintowaniu. Gwinty są uformowane zgodnie ze specyfikacjami SAE AS8879D w celu zapewnienia optymalnego połączenia z głowicą korby. Połączenie wszystkich tych właściwości zapewnia dziesięciokrotnie dłuższą trwałość zmęczeniową w porównaniu z konwencjonalnymi elementami złącznymi. Zapewniając bezpieczeństwo przy wysokich obrotach i łatwą konserwację silnika, śruby wyrównoważające ARP są opłacalną inwestycją dla każdego kierowcy.
Utwórz własny biuletyn z ulubionymi treściami Street Muscle dostarczanymi bezpośrednio do Twojej skrzynki odbiorczej, całkowicie za darmo!
Co tydzień przedstawiamy najciekawsze artykuły, aktualności, specyfikacje pojazdów i filmy ze Street Muscle.
Obiecujemy, że nie będziemy używać Twojego adresu e-mail do celów innych niż ekskluzywne aktualizacje z sieci Power Automedia.